「アザラシといえば氷の上→それならば流氷の海は野生のアザラシの観察に最適！→野生のアザラシの観察をするなら２月～３月の北海道のオホーツク海にいってみよう！」とイメージされる方は案外多いのではないでしょうか。

↑こんな写真を見ると流氷の海に行けばアザラシがうじゃうじゃいて簡単に見られるようなイメージを持つかもしれません。この写真は確かに私自身が北海道で流氷の上にいるゴマフアザラシを撮影した写真ですが、とはいえ最近は北海道の海の環境の移り変わりが激しい。この写真と同じような感じで、北海道で流氷上のアザラシを撮影するのは相当難しくなっていると考えています。

今回は「野生のアザラシを流氷の上で観察！」というイメージの実際のところや流氷観光船乗船時の野生アザラシ都の遭遇の相場感、「ぶっちゃけ日本の流氷上のアザラシを一般人が見ることができるのか」の相場感について、私の経験や勘を踏まえ、個人的な考えを紹介したいと思います。

網走と紋別の二大流氷観光船から流氷上に転がるアザラシを見られる可能性について

北海道の流氷原にいるアザラシを見に行こうと思ったら、真っ先に思い付くのが流氷観光船の利用です。流氷は沿岸に押し寄せますが、流氷原の上を歩いてアザラシを探すわけにはいきません。流氷の上を徒歩で歩くのは超絶危険ですのでやめましょう。なので、流氷の中に突っ込んでいくなら、観光船利用がセオリーとなります。
流氷観光船は、流氷が押し寄せるオホーツク海側の中心都市である網走市と紋別市の観光船が二大勢力です。網走は「網走流氷観光砕氷船　おーろら」が、紋別は「ガリンコ号」が出港しています。

「網走流氷観光砕氷船 おーろら」の紹介・野生アザラシの観察はできるのか？

網走と紋別にある２つの流氷観光船のうち、まずは網走の網走流氷観光砕氷船　おーろらから紹介します。

おーろらの船はこんな具合。なかなか大きな船です。今は一回り小型の「おーろら３」も就航しているようです。

さて、おーろらの航海中に流氷原のアザラシを見られるか、、、ですが、私は「おーろら」の流氷航海に2回乗船したことがありますが、残念ながら2回ともアザラシを観察することはできませんでした。そして船が大型なだけに、仮に流氷上にアザラシがいたとしても接近は難しく、双眼鏡で遠くにいるのが確認できるパターンと思いました。なので、アザラシ観察目的では今後乗ることは無さそう、、ということで、乗船経験数も２回で止まってしまっております。

ただ流氷をかき分けダイナミックに海を進むおーろら号の航海は通常の船の航海とは異なる感触で面白かったです。流氷の海を航海するという体験はなかなかできないので、是非体験していただきたいですし、体験する価値は十分にあると思います。

アザラシに血眼にならずアザラシが生息している流氷原を味わってみよう、、くらいの感覚で、流氷の海を体験するのがおすすめです。

網走流氷観光砕氷船 おーろら 公式ホームページ

網走の冬の醍醐味、オホーツク海の流氷を船上から楽しめる、流氷観光砕氷船おーろら。大型船ならではの充実した設備や、揺れが少ない安定感はおーろらならでは。能取岬、二...

www.ms-aurora.com

紋別の流氷砕氷船「ガリンコ号」の紹介・野生のアザラシ観察はできるのか？

次は紋別のガリンコ号の紹介です。船はこんな具合。名前の通り流氷をガリガリするスクリューが付いている変わった船です。

↑船の写真は2代目の「ガリンコ号Ⅱ」ですが、この船は2025年シーズンで引退が決まっており、新型の「ガリンコ号Ⅲ」が2021年から投入されています。Ⅲ型はⅡ型に比べ大型化し、速度などもアップしており、より遠くの流氷帯まで突っ込んでいけるようになります。一方で船が大型化は、野生動物への接近の容易さとは反比例して困難になると思われます。まぁガリンコ号Ⅱでも十分大きい船なので、そこまで差が出るものでもないのかもしれませんが…。

アザラシには遭遇できませんでしたが、ガリンコ号の流氷の航海は網走のおーろらと同様、とても刺激的でした。特に早朝のサンライズ航海はおすすめ。暗いうちに紋別港を出港し、流氷原へ向かいます。夜明け前なのでただでさえ酷寒なのですが、流氷が浮いている海に着くとさらに一段気温が下がった感じがする中、寒すぎて形が歪んで昇ってくる太陽には感動しました。

当然、航海中に流氷に止まるオオワシやオジロワシなどの大型猛禽類を見ることができますし、あの寒さの感覚は現場でしか味わえないことなので是非体験すべきものと思います。

、、、アザラシはガリンコ号乗り場の向かいにあるとっかりセンターで見ればいいのです！そういう意味では網走とは違って、紋別には確実にアザラシが見ることができる施設があるので、アザラシ好きには紋別の方が受けが良さそうです。

404 Error - Not Found

o-tower.co.jp

google画像検索で「流氷観光船名＋アザラシ」で検索をすると見えてくる流氷観光船から野生アザラシ観察の現実

私のわずかな流氷観光船搭乗の経験で、これらの観光船から野生アザラシを見ることは難しいとは結論を出せません。一方でこれらの船に数回に乗って「これらの船からの野生アザラシ観察は期待薄で、何度もトライするのはコスパが悪そう」と私は感じたので、私自身の乗船経験はそんなに増えないのです。他に野生アザラシを見られる可能性がある場所に時間を費やしたいですし。

なので、他の方の情報発信を利用させていただき、これらの流氷観光船からアザラシを見られるかを検証しましょう。

現在はSNSやウェブサイトを介して個人が世界に向けて一瞬で情報や写真を発信できますし、そのような情報をgoogle検索で一瞬で把握することも可能です。

なので、流氷観光船乗船中に野生アザラシの写真を多くの方が撮影できているなら、検索サイトの画像検索を利用すれば流氷観光船から撮影したアザラシ写真や動画がたくさん見つかるはず。つまり「おーろら号　アザラシ」、「ガリンコ号　アザラシ」といった言葉でgoogleの画像検索をすれば一発でこの辺りの状況を把握することができます。
（なお通常の文字による単語検索では、実際におーろら号やガリンコ号に搭乗をしていないのに「アザラシを見ることができるかも！？」的な提灯記事・こたつ記事も出てくるので、鵜呑みにしないほうが良いです。）

まずは「おーろら号　アザラシ」の検索（船名は号がつかない「おーろら」が正確なのですが、「おーろら　アザラシ」だとぬいぐるみがヒットしまくるので、「号」を付けました）

おーろら号から撮影したアザラシ画像かな？と思えるのは上段左から１番目と7番目の遠めの画像のみ。この2枚は船の甲板から見下ろしている感がリアルに伝わってきます。左から2,４,６番目はそれっぽくも見るし、微妙かなぁ。。。
上段左から5と三段目の右1は凍った湖沼に上陸しているアザラシの雰囲気の写真なのでおーろら号からの写真ではないように思います。
いずれにせよ、おーろら号から撮られたアザラシ写真数は多くない、撮れたとしても結構遠めなことが窺えると思います。

続いて「ガリンコ号　アザラシ」です。

ガリンコ号から撮影されたと思える流氷上のアザラシ写真は上段左から4枚目くらいか。上段左から6枚目はこのサイト名の「海獣記」とあるとおり、私の写真です。これはオホーツクタワーから撮影した野生アザラシの写真です。流氷上のアザラシ写真ですが、ガリンコ号からの撮影写真ではありません。あと氷の上のアザラシの写真はガリンコ号からというよりは紋別港内の流氷で撮影された野生アザラシの写真のような雰囲気。他はオホーツクとっかりセンターの飼育アザラシの写真ですね。ガリンコ号からの流氷どーん、アザラシどーんといった写真が少ないのはお分かりいただけるのではないかと。。。

以上の通り、インターネット上の検索結果からも二大流氷観光船で撮影され発信されているアザラシ画像が極めて少ない状況にあります。

おーろら号もガリンコ号も野生のアザラシを見られる可能性はゼロではない、、、！が、狙い場所は沖の流氷の航海ではないかもしれません

私自身はこれらの流氷観光船はアザラシ捜索や観察にはそれほど向いているものではないと考えています。
その理由は上で書いたそもそもアザラシとの遭遇率が低そう問題以外にも以下の理由があります。
①いずれの船もかなりの大型船かつ速度もあるので、野生アザラシがいたとしてもあまり近くまで行くことは難しい。
②速度も速く１時間くらいの航海と決まっていますし、お客さんも多いのでじっくりゆっくり観察はできない。

これらの船はあくまで流氷の海の航海を楽しんだり味わったりするものです。

それでは「流氷観光船に乗っても野生のアザラシ見られないのか！」というと、そうとも言い切れません。以下2枚の写真をご覧ください。

2枚の紋別港所属のガリンコ号Ⅱの写真ですが、赤丸の中にゴマフアザラシが写っています。1枚目写真は明らかにアザラシを意識した船の動きをしていましたので、この写真を撮影した便に搭乗したお客さんはアザラシを見ることができたと思います。やはりアザラシが豊富な海ですので、いつでもアザラシを見つける可能性はあるのです。

そしてこの2枚の写真、ガリンコ号とアザラシが一緒に写っているわけですが、少し不思議に思いませんか？ガリンコ号が写っているので、ガリンコ号の船外から撮影していることになり、つまり「この写真を撮影しているお前はどこにいるんだよっ！？」という点。

これらの写真は紋別港のガリンコ号乗り場の波止場周辺の堤防やオホーツクタワーあたりから撮影したもので、この時のガリンコ号は紋別港内に押し寄せた流氷の上のアザラシにアプローチしているのです。少なくとも私の経験上では沖の流氷原より、紋別港内の方が野生アザラシ打率は良いです。紋別港内は野生アザラシをよく見かけるポイントでもあり、野生のアザラシを見かける可能性はあると思います。

おーろら号も網走港が網走川河口にあるという立地で、かつては上流の網走湖でアザラシが目撃されていたことからも、網走港内にアザラシがうろうろしている可能性は十分あると思います。

といういことで、流氷観光船に乗る場合は、港内でも注意を払うとアザラシが見られるかもしれませんので気を付けましょう！

知床半島羅臼の流氷・バードウォッチング船でアザラシを見ることはできる？

これまで網走と紋別の大型流氷観光船を紹介してきましたが、知床半島の羅臼町にも流氷の海に出るクルーズツアーがあります。

羅臼では小回りが利く小型の船を使って2025年現在、3つの事業者さんが春先のクルーズツアーを開催しています。

網走・紋別に比べてキャパも小さい分、マスツーリズムではなく、冬期はオオワシ・オジロワシ、夏季はシャチを含むイルカやクジラのウォッチングやその撮影にフィットする中身の濃いツアーを展開しているのが特徴です。

私が体験した冬季の初航海でも遠目ながらもアザラシの群れも見られましたし、非常に小回りが利くツアーを展開されていて海ワシ好きな視点からも満足度も高かったです。夏のイルカ・シャチのウォッチングツアーにも参加したこともありますが、これもシャチを見られてとても面白かった！

ということで、私は羅臼のクルーズツアーの形態が氷上のアザラシを日本で手軽に見られる可能性がある一つの解と思っていました。

2025年現在、羅臼の春先の海でアザラシを見られる可能性は極めて低そう。。。

そんな羅臼の海も、現在は海の状況は変わってきています。羅臼のクルーズを運営する会社の一つ、知床ネイチャークルーズさんは自社のツアーにおけるアザラシ（ゴマフアザラシ・クラカケアザラシ）を含む野生動物との遭遇した記録を2007年頃から毎月のデータを公表されています。

エバーグリーンの航海実績と主な動物の発見率 | 知床ネイチャークルーズ | クジラ・イルカ・バードウォッチング | 流氷

知床ネイチャークルーズ 本格的な自然探索・体験型の知床観光クルーズを楽しめます。見たことのないシレトコを、見に行こう。

www.e-shiretoko.com

他のサイトに掲載されているデータを細かに触れるのは気が引けるのですが、ざっくり書くと「アザラシは2015年以降、遭遇率が低下しており2022年-2024年は0％」という衝撃のデータになっています。（「アザラシに会えるかも！？」と無駄に期待を持たせるのではなく、不都合でも真実のデータを出す姿勢はとても好感を持てます）

私は「そうはいっても知床だし、以前アザラシを観察した岩場の辺りなど、船からアプローチできないところもあるのでまだアザラシを観察できるのでは。」という淡い期待を持って、2024年3月に知床に行ってきました。

アザラシを求めて知床半島の海岸を2日ほどウロウロしたのですが、結果は盛大な空振り。一頭の個体も見つけることが出来ずでした。上陸する個体がいなくても海を泳ぐ個体がいれば、遊泳中の頭を見つけることもあるのですが、この時は、、、何というかアザラシの気配が皆無で、「これは、いねーな、、、。」という感触をひしひしと感じたものでした。

そして冒頭の流氷上のアザラシの画像です。

この写真は2008年の羅臼に押し寄せた流氷上のアザラシを撮影したものです。おそらく今の羅臼ではこのような写真を撮影することは難しくなっていると思われます。

ここまで羅臼のアザラシの状況が変わったの状況やその理由について、研究者でもないので、私には推測できません。
流氷の量が減少傾向であり、分布域や回遊している海域が北上しているような感覚はありますが、より南に位置する野付半島に夏期にやってくるゴマフアザラシの一群は今のところ相変わらずですし。日本近海のゴマフアザラシの中にも何個かの個体群というか系統があると思うのですが、春先に知床羅臼側にやってきた個体群の行動が変わったのか？逆に言えばまた数年で知床に戻ってくる可能性もあるのかもしれませんが。。。。

「アザラシといえば流氷」というイメージは間違いではないが、実際に流氷上のアザラシを一般人が見るのはかなり困難な状況になっている

以上をまとめると一般人が日本で流氷上にいるアザラシを見るというのは相当難しい状況にあるというのが今のところの結論です。

とはいえ、人間（一般人）が見るのが困難なだけであって、実際の流氷原の上ではアザラシたちは出産したり、子育てをしたり、ゴロゴロしたりしていると思います。今でも春先になるとゴマフアザラシやゴマフよりさらに北方で暮らすワモンアザラシの幼子たちがオホーツク海沿岸で保護されていることからも、アザラシの生活環にとって流氷の存在が重要なことは窺うことができます。そういう意味では「アザラシといえば流氷！」のイメージは正しいのです。

しかし、やはり流氷を取り巻く環境は厳しいものもあります。昔は流氷明けの海にいたアザラシを最近では見なくなったという漁師さんの言葉を載せた北海道新聞の記事もあります。

ページが見つかりません：北海道新聞デジタル

ページが見つかりません：北海道新聞デジタル

www.hokkaido-np.co.jp

そういえばカナダのタテゴトアザラシのツアーも、2023年、2024年に続き、氷の状況が不安定で2025年シーズンも中止、今後ツアーの再開の見込みは無し、45年間の歴史に幕を下ろすという情報がありました。

真っ白なアザラシの赤ちゃんに会いに行こう！ マドレーヌ諸島3〜6泊 | ARA Professional Travel & Support Inc.

マドレーヌ諸島空港発着 ★ 英語ケベック州のセントローレンス湾に浮かぶマドレーヌ諸島。2月下旬〜3月初旬の約2週間は、アザラシの赤ちゃんの観賞地として世界的に有...

arapro.ca

私自身も北海道全土かつ年間を通してアザラシの見られる場所や時期についても、ここ数年でドラスティックに状況が変わっている実感はあるところです。以前見かけたところで全然気配がなかったり、その逆もあります。
しかし、本当に流氷上のアザラシを撮影した新しい写真を見ることが少なくなったと感じます。私自身も流氷とアザラシの写真はずいぶんの間、撮っていないですし。

流氷はいつまでもアザラシたちの良い生活の場であり、日本の近海にあって欲しいものです。

2025年の流氷の動きはどうなるでしょうか！

最新の海氷速報（海氷・流氷の分布状況） | 海氷情報センター

最新の海氷・流氷の分布状況（海氷速報）を掲載しています。センター開所期間中、海氷が北緯46度付近に達したら毎日17時頃までに更新します。

www1.kaiho.mlit.go.jp

私も2000年代くらいから、かれこれ20回くらい行っているなじみ深い街です。

紋別市を道外の人が訪問しようと思ったとき、素直に考えると紋別市内にあるオホーツク紋別空港の利用を検討すると思います。オホーツク紋別空港は紋別市街地から車で15分くらいの距離にあり、ここまで市街地と空港の距離が短い空港は道内では無いかも？くらいの空港です。

オホーツク紋別空港の就航便

オホーツク紋別空港の就航便は、羽田空港から一日一往復ありまして、2025年1月現在の往復の時刻表はこんな感じ。

朝、羽田を飛び立った飛行機が紋別に着陸して、40分の間に整備して羽田に折り返すダイヤです。

しかし、私自身は関東に移住してからも何度も紋別市を訪問しておりますが、オホーツク紋別空港を利用して紋別入りしたことは未経験。紋別行きにオホーツク紋別空港を使わない理由はいくつかあるのですが、今回はその辺りの事情や関東⇔紋別入りのコツなどを紹介しつつ、オホーツク紋別空港について思うことを書いていこうと思います。

紋別訪問でオホーツク紋別空港を使わない理由①：他の空港（女満別・旭川・新千歳）に比べて紋別滞在時間が短くなる（航空機＆レンタカー利用の場合）

紋別訪問でオホーツク紋別空港を使わない最大の理由は、他空港の航空便利用＋レンタカー利用の方が紋別の滞在時間が長くとれるから、、、です。オホーツク紋別空港は紋別市街地至近にあるのに、他の空港に紋別滞在時間の長さでは負けてしまうのが現状です。

羽田空港発で紋別滞在時間を比較した場合、オホーツク紋別空港に次いで紋別市に近い女満別空港はもちろんですが、旭川空港、さらには札幌近くの新千歳空港にも紋別滞在時間の長さでは負けてしまう計算結果になるという衝撃。

各空港利用時の紋別滞在時間の長さを比較してみました。

オホーツク紋別空港利用の場合の紋別滞在時間

まずは羽田～オホーツク紋別空港直行便を利用して紋別のオホーツクとっかりセンターを訪問する場合の滞在時間を計算してみましょう。オホーツク紋別空港⇔とっかりセンター（オホーツクタワー入口）の無料送迎バスがあるので、これを利用します。

行き：羽田空港10：35発→オホーツク紋別空港12:20着。連絡バスでオホーツク紋別空港12:35発→オホーツクタワー入口着が12:43
帰り：オホーツクタワー入口11:54発→オホーツク紋別空港12:02着。オホーツク紋別空港13:00発→羽田空港14:55

以上の通り日帰りは不可能で、最低でも一泊二日となり、その場合のとっかりーセンター周辺の滞在可能時間は23時間11分となります。

これと現在の航空機のダイヤ＋googleマップによる車による移動時間を計算して、女満別、旭川、新千歳空港利用時の紋別滞在時間を比較してみました。

女満別空港利用の場合の紋別滞在時間

紋別空港に次いで紋別市街に近い女満別空港。こちらの羽田発の始発便の到着はJAL565便で8:55に女満別空港着。小さい空港なので荷物を受け取ったり、レンタカーを借りる手続きを考えても到着30分後の9:25にはレンタカーで出発できます。

女満別空港⇔紋別市のとっかりセンターはgoogleマップで107kmで1時間47分。

朝早く羽田を出れば11時12分にオホーツクとっかりセンターに到着です！

帰りの女満別発東京便の最終便は19:50の出発になります。帰りは1時間くらい前には空港に着いておきたいので18:50には女満別空港着で、とっかりセンターを17:03に出発です。（とっかりセンターは閉館時間が16:00なので、実際はもっと時間の余裕は取ることができると思われます。）

まとめるとこんな感じのタイムテーブル。

オホーツク紋別空港利用に比して紋別到着時間が早く、紋別出発時間が遅くなります。

旭川空港利用の場合の紋別滞在時間

同様に旭川空港を利用した時の紋別滞在時間を計算します。旭川空港～とっかりセンターは144km、2時間23分。

まとめるとこんな感じのタイムテーブルになります。

女満別空港に比して陸路を走る区間が長いので、紋別滞在時間は女満別空港の方が長いですが、オホーツク紋別空港よりは長くなります。

新千歳空港利用の場合の紋別滞在時間

最後に札幌に近い新千歳空港です。新千歳は女満別や旭川に比べて紋別から遠いので、紋別に向かう際に新千歳空港を利用する方は少数かもしれませんが、新千歳利用のメリットもそれなりにありまして、私は特に無雪期には新千歳を使って紋別入りすることも多いです。その辺りの理由は後述しますが、まずは新千歳利用時の紋別滞在時間を計算しましょう。新千歳空港～とっかりセンターは286kmで車で3時間59分。

羽田～新千歳路線は便数世界一の座を羽田～福岡路線と争うくらい便数が多い路線なので、狂ったように早朝から深夜まで飛行機が飛んでいるのですが、あまり極端な便で計算しても実用面からは問題ありと思うので、上述の女満別・旭川の時間帯と同じくらいの時間帯の便（羽田出発7:00・羽田到着22:00頃）で計算します。また新千歳空港のレンタカー出発時は営業所まで車で運ばれて手続きを行ってから出発するパターンも多いので、余裕を持って新千歳着からレンタカーで出発するまで60分を見ます。

まとめるとこんな感じのタイムテーブルになります。

紋別着はオホーツク紋別空港より遅くなりましたが、紋別発の時間はオホーツク紋別空港より遅くなり、紋別滞在時間はわずかに長いです。ちなみに羽田発新千歳行きの始発便は6:15発で、新千歳発羽田行き最終便は21:45発なので、さらに紋別滞在時間を長くとることも可能です。

北海道内各空港利用時の紋別滞在時間を比較

以上の結果を踏まえ、羽田空港発の各空港ごとの一泊二日時の紋別（オホーツクとっかりセンター基準）滞在時間をまとめると以下のとおりです。

以上の通り、一泊二日では女満別＞旭川＞＞＞新千歳＞＞オホーツク紋別空港という紋別滞在時間順になります。比較的紋別に近い女満別や旭川はともかくとして、新千歳ですらオホーツク紋別空港より長時間滞在できるのです。紋別空港はお昼頃に一日一便なので、どうしても時間の使い方が残念な感じになってしまう。。。

そしてこのタイムテーブルの通り、紋別以外の空港では羽田～紋別の日帰りができますし、女満別、旭川はとっかりセンター滞在時間が閉館まで4時間ほど取れますので、結構現実的な日帰り旅程を組めます。

紋別訪問でオホーツク紋別空港を使わない理由②：航空会社の選択肢が少ない（LCCが就航していない）

２つ目の理由はオホーツク紋別空港の就航便はANAの羽田便が一往復のみであり、航空会社の選択肢が少ない点。

女満別はJAL/ANAに加えてAIR DOの選択肢があり、AIR DO便はJALやANA便に比べて比較的安価です。

旭川空港はJAL、ANA、AIR DOに加え、成田発着のJetstarも一便あります。

新千歳空港は言うまでもなく、北海道最大の空港で、羽田便はJAL、ANA、AIR DO、Skymarkが54往復しており、世界最多近い便数を誇り、さらに成田発着のLCCのPeachやJetstarが13往復飛んでいます。

複数会社の就航があれば、時間帯の選択肢も広がりますし、航空券価格もバリエーションが生じて、使い勝手は良くなります。

紋別訪問でオホーツク紋別空港を使わない理由③：レンタカー会社の選択肢が少ない

オホーツク紋別空港を使わない理由３つ目は、レンタカーの選択肢が限られていることです。

オホーツク紋別空港に入っているレンタカー会社は大手で店舗数最強のトヨタレンタカーのみ。紋別市街まで行けばニコニコレンタカーとワンズレンタカーはあるのですが、空港の往復を考えると若干面倒です。

他の3つの空港は大手レンタカー（トヨタ、日産、オリックス、タイムズなど）はだいたいそろっていますし、地場系のレンタカーもあります。特に新千歳空港はレンタカー激戦区ですので、大手から地場まで、グレードも高級志向なものから格安系まで業者が多いので選択肢も豊富です。

紋別訪問でオホーツク紋別空港を使わない理由④：札幌（新千歳・丘珠）便がない

オホーツク紋別空港を使わない理由４つ目は羽田以外の空港から乗り継ぐためや道内でワープするための札幌（新千歳・丘珠）便が紋別空港には就航していないこと。

かつては札幌-紋別便がありましたが、2007年頃に廃止されています。新千歳には日本各地から飛行機が集まりますが、新千歳から紋別には飛べないので、関東以外の方が紋別に行くのは、また難易度が一段上がるはず。。

なお、札幌～紋別の航空便ですが、人口減の時代＆道内高速道路網がこれだけ整備されてきましたので、復活する可能性は限りなく低いと思われます。

紋別訪問でオホーツク紋別空港を使わない理由⑤：紋別から道内の他地方に行きにくい

これは空港の問題ではなく、紋別の立地の問題なのですが、、、。改めて北海道の紋別市の立地を見てください。

紋別は旭川・札幌には比較的アクセスしやすいのですが、他の釧路・根室などの太平洋側、留萌や稚内の日本海側や道北、知床辺りのオホーツク海南部も微妙に遠く、道内の他の地方に行きにくいのです。

私が北海道に行く際には北海道到着と北海道出発の航空券と足のレンタカーだけを確保して、現地に着いてから天気を見て行き先を決めることもあるのですが、紋別からは日本海側、太平洋側、南オホーツク海側に抜けるにしても、時間のロスが大きい。

この点は新千歳空港が便利で、札幌を中心に構成された道内の高速道路網のおかげで、新千歳空港からは日本海側にもオホーツク海側にも太平洋側にも行きやすい。

つらつら考えてみると以上のような理由から私の北海道行きの際にオホーツク紋別空港を選択することが無かったように思います。
そして、航空会社とレンタカーの選択肢の多さからなる旅の自由さ・選択肢の多さ、道内他地方への移動の容易さから、私は新千歳空港を使うことが多いのです。

オホーツク紋別空港利用が推奨されるケース①：公共交通機関のみで紋別を目指す場合

紋別入りでオホーツク紋別空港利用が推奨されるケースもあります。

これまで書いてきたのは道内移動は空港からレンタカーを使用するのが前提となっています。逆に言えば、鉄道やバスなどの公共の交通機関のみで紋別を目指す場合は、オホーツク紋別空港のが一番楽。

公共交通機関で女満別空港⇔とっかりセンターの移動や旭川空港⇔とっかりセンターの移動はありえないくらい面倒＆時間のロスが大きいと思います。おそらく空港から最寄り拠点都市のバスターミナルまでリムジンバス移動→何回か乗り換えて、紋別行きのバス→紋別のターミナル→とっかりセンター、、とかそんな感じと思いますが、お金も時間もロスが大きすぎて現実的ではなさそう。私ですら詳細を調べることを放棄するほどのめんどくささです。。。

公共の交通機関のみで紋別を目指す場合は、オホーツク紋別空港を利用しましょう。

（、、、と書いたのですが、X経由で、新千歳や旭川空港利用でバスで紋別を目指すこともできるご指摘をいただきました。確かに新千歳空港→JR→札幌→バスで紋別、旭川空港→バス→旭川駅前→バス→紋別と行けます。）

オホーツク紋別空港利用が推奨されるケース②　冬期の凍結路の運転を避ける場合

多少の滞在時間や航空会社の選択肢が無いとしても、オホーツク紋別空港の利用のメリットがあることもあります。冬期の凍結路の運転や荒天候時の移動リスクを減らすことができるという点です。北海道のオホーツク海側の冬期は凍結路や冬道の運転が前提となります。冬期に紋別を訪問するものの凍結路の運転に慣れていないならば、紋別市内にあるオホーツク紋別空港の選択は現実的なものと思います。

女満別空港に降りて紋別を目指すといっても、凍結路を100km以上は運転しなければですし、これが到着時に荒天だったら運転も気を使いますし、最悪の場合、雪道に馴れていないにもかかわらずいきなり地吹雪の中の運転になりかねません。楽しいはずの北海道旅行が、凍結路で事故を起こしてしまったとなったら台無しですからね。冬期の場合、オホーツク紋別空港を利用し、移動のリスク低減を買うというのは現実的かつ真っ当な選択肢と思います。

（おまけ）オホーツク紋別空港の運営は道内の空港でも厳しい状況にある？

今回のエントリーを作成するにあたり、北海道本土内にある空港について色々調べたり考えたりしたのですが、その中でオホーツク紋別空港の置かれた環境や状況はかなり厳しいのではないかと思ってしまいました。客観的に見てもオホーツク紋別空港の置かれた状況が他の空港に比してあまりにも　

過酷なのです。

北海道本土には新千歳空港、札幌丘珠空港、旭川空港、稚内空港、函館空港、オホーツク紋別空港、女満別空港、根室中標津空港、たんちょう釧路空港、とかち帯広空港の10空港があります。下の地図で飛行機マークが空港の場所です。

札幌圏に新千歳空港と丘珠空港の2空港があって、残りの8個の空港が道内各地に散らばっているわけです。この８つすべての空港に羽田行き便が就航し、首都・東京と各地方の連絡の使命を果たしていますが、札幌発着便の有無は分かれます。札幌発着便がある空港は稚内、函館、女満別、根室中標津、釧路の5空港、無いのが旭川、オホーツク紋別、帯広です。

札幌便があるということは道内輸送でも航空路線による輸送のニーズがあって、ある程度採算が見込めるということです。この道内便が成立するかは各空港がある地方の拠点都市の規模と札幌までの陸路による所要時間の長さによって決まると思われますが、まとめるとこんな具合です。

○旭川と帯広は、札幌まで陸路でも３時間未満に到達可能で、札幌が近すぎるので、札幌との都市間連絡は航空機ではなくJRか高速バスがメインとなっています。距離も短いので自家用車の移動も多そう。

○函館・釧路・女満別（北見・網走）は都市規模も大きく、距離もそこそこありますので、飛行機とJR、バスが並立可能となっている。稚内は都市規模はそれほどでもないですが、やはり距離がありますので、便数は少ないが函館・釧路・女満別の小規模版みたいな感じで、飛行機、JR、バスの選択肢があります。

○根室中標津はそもそもJRがないですし、バスで札幌に行くにも時間がかかるので飛行機が優勢。

紋別は、陸路での札幌までの所要時間が旭川や帯広に次いで短く、３時間台で行けてしまうのです。これは北見や釧路、函館よりも短い。よって航空便が成立しにくい上に、北見や釧路や函館に比して圧倒的に人口規模が小さく輸送の需要も少ないと思われます。

紋別の街の規模は、稚内や根室中標津に近いものがあると思いますが、これらの街に比して圧倒的に札幌までの時間が短いですので、飛行機に乗るまでもなく札幌まで車でぴゃーっと走って行ってしまうと思われます。

地元の方やビジネス利用以外の観光利用についても、紋別はマニアック路線が中心、、、か？私は好きですけどね、流氷は冬限定ですしね。

以上の通り、オホーツク紋別空港の航空需要は道内他空港と比して苦しい状況にあると推測されます。オホーツク紋別空港自体のオホーツク圏の自治体も公費を投入して、助成制度を作って利用の促進を図っています。このような助成制度を設けているということからも、苦しい状況が推察されます。

助成制度

www.ok-m.jp

紋別への冬期訪問を考えると、ダイレクトにオホーツク紋別空港に離発着できるのは良いことだと思いますが、冬だけではやはり苦しいだろうとも思います。何か改善できればと思うのですが、私自身がオホーツク紋別空港を利用したことが無いのですから偉そうなことは言えないな、、、。

なお、空港や航空路線の維持・運営は複雑で、航空路線が赤字・採算が取れない→空港を廃港となるものではありません。
飛行機を飛ばしているのはJALやANAなどの航空会社になりますが、空港は国や自治体が設置・管理している施設。鉄道で言えば電車はJRや小田急などが走らせていても、駅や線路は国や自治体が設置・管理している構図です。
その設置や管理も重要度に応じて国が設置・管理するか、地方自治体が設置・管理するか異なり、その基準は単純な利用客数で決まっているものではないです。これらの状況をまとめると以下のような表。

そして、道内空港の中で黒字運営をしているのは新千歳空港のみ、残りの空港は軒並み赤字で、そして紋別の赤字額が突出して高いわけでもなさそうです。空港そのものが巨大インフラで、公的資金を投入して維持されているものです。以下北海道の空港たちの収支報告です。

・https://www.hokkaido-airports.co.jp/pdf/2024/08/hap_r5_keieijoho.pdf（新千歳・釧路・稚内・函館）

・https://www.pref.hokkaido.lg.jp/fs/9/9/2/6/7/6/1/_/r4balance.pdf（根室中標津・紋別）

・https://www.city.asahikawa.hokkaido.jp/kurashi/452/459/460/p000062_d/fil/R2shushi.pdf（旭川）

とはいえ、これからは人口減の時代です。特に地方は厳しい状況に進む中、北海道本土に10個の空港を維持ができるか、仮にできない場合にどの空港を廃港にするか、という議論はそう遠くない将来に起こるのかもしれませんね。

冬の北海道でアザラシが転がったり泳いだりしているのは、吹きさらしの海岸。彼らの体はぶ厚い脂肪に覆われており、北海道レベルの寒さなら平気な顔で転がっておりますが、人間側はそれなりの装備を用意して臨戦態勢を取らないと、快適に観察ができないどころか死に至りかねません、、、。

私も冬の北海道で野生のアザラシの観察や撮影を20年くらいしてきましたが、私のアザラシ観察の歴史は、防寒装備の試行錯誤の歴史であります。その試行錯誤は現在も続いているのですが、防寒装備の中でも最重要アイテムが手袋です。防寒用の服なども重要ではあるのですが、ある意味服は厚着をすれば何とかなるのですが、手袋は防寒性と機能性の両方が求められるのです。

真冬の北海道のフィールド下では素手では数分も持たずに指が動かなくなるので、手の防寒はとっても重要です。一方でアザラシ観察のために双眼鏡を使いたいし、記録のためにカメラ、スマホなども操作したいので指を軽快に動かしたい。最近のスマホやカメラなどはタッチパネルで動くのでそのような操作性もとても大事。これらを両立させる手袋はとても重要なアイテムなのです。

今回は真冬のアザラシ観察・撮影時の手袋について何個か紹介してみようと思います。真冬の北海道で野生のアザラシや動物を撮影をしたいという同好の方、流氷観察や冬のアクティビティ体験に行かれる方、そこまでいかなくても真冬のオホーツクとっかりセンターや旭山動物園などのアザラシ施設（北海道の水族館・動物園は屋外率高いです）の訪問を検討している方の参考になれば幸いです。

北海道の真冬のアザラシが転がる海岸はどんな環境？

まず装備の前提となるアザラシがいる真冬の北海道の海辺の環境ですが、だいたい↓な感じを想定しておけば大丈夫です。

アザラシが生息する海辺は、北海道の内陸・高山に比べれば比較的気温は高めです。海のおかげですね。厳冬期でも最低気温はだいたいマイナス10度で、冷えてもマイナス15度前後。マイナス20度に行くことはまずないでしょう。それに最低気温になるのは夜間や明け方ですから、日中はマイナス5度～マイナス10度くらいでしょうかね。

このように気温は内陸部や山間部に比べて暖かめなのですが、海沿いなのでは風はビュービュー吹きまして、体感温度は低くなりがちなので、防風面もよく考える必要があります。

、、とそんな感じの環境ですが、厳冬期でない晩秋や早春期ならそこまでハードな装備ではなくても十分なこともあるわけで、訪れたフィールドの状況で手袋はこまめに変えましょう。具体的なものを紹介していきます。

最酷寒の撮影用の装備：メリノウール グローブ タッチ（モンベル）×フィンガースルーミトン オリジナル（AXESQUIN）の二枚重ね

まずは最酷寒な環境で使用する手袋から紹介。酷寒時は以下2つの手袋を重ねて使用します。手袋重ねは厳冬期の雪山登山と同じような考え方ですね。

・インナーグローブ：メリノウール グローブ タッチ（モンベル）

二枚重ねの内側に着用するのがインナーグローブ。これはモンベル社の「メリノウール グローブ タッチ」を使っています。モンベルのロングセラー的商品。メリノウール生地で、これだけでもそれなりに暖かいです。そして、この商品の魅力は手袋をしたままタッチパネルを操作できるので、撮影時には便利！値段もそこまで高くないです。（2200円：2024年12月現在）　手袋したままスマホやカメラのタッチパネルを操作できるのは本当に便利。

私が使っているのは極めで普通な色の黒。Lサイズを使っています。

https://webshop.montbell.jp/goods/disp.php?product_id=1118628

webshop.montbell.jp

モンベル製品は使用している方が多くて、ちょっと引くくらいではありますが、やはり値段と品質のバランスを見ると、使用している方が多いのも理解できます。

欠点は、生地は耐久性には乏しい感じなところ。数年サイクルで買い替えです。値段もそこまで高くないので消耗品のような扱いです。あとさらさらした生地で手触りは良いですが、滑り止めは無く双眼鏡やカメラのグリップはいまいちなので落下させないように気を付けなければなりません。

・アウターグローブ：フィンガースルーミトン オリジナル（AXESQUIN）

二重の手袋の外側に着けるのがアウターグローブで、これが重要です。私が使っているのはAXESQUIN（アクシーズクイン）というブランドが出している「フィンガースルーミトン オリジナル」という商品です。見た目はこんな感じ↓

この商品を見つけた時は小躍りしてしまったくらい、おすすめの商品です。

というのは、上でも書いた通り、北海道の屋外で二重に手袋をしつつも、アザラシを観察するために双眼鏡をのぞいたり、ちょいちょいカメラやスマホの操作をするような操作のしやすさも重視なのですが、このミトンはそのようなわがままに応えてくれる工夫があるのです。

ミトンの側面にファスナーが付いていて、そのファスナーを開けると、、、、

にゅにゅにゅーーっと手袋の中の親指を除く4本の指をエイリアンの子供のように手袋の外に出せるのです。

親指以外の指を出すとこんな感じ。

インナーグローブ（をしてなければ素手）越しにでカメラやスマホをちゃちゃっと操作することができます！そして、指を出して操作したら、またミトンの中に指を引っ込めるのが簡単なので、そこまで指を冷やすことはないです。指を4本出すこともできますし、そこまで不要なら指を2本だけ出したり、何なら指１本の先っぽだけ出す、といううようなこともできます。これは真冬の屋外で撮影なども行う際にはとても便利。

ミトンの脇のファスナーもYKK製の止水性のファスナーで造りもしっかりしています。

値段も7000円程度で、この手のアウトドア手袋としてはかなりのお手頃価格帯の商品だと思います。

[AXESQUIN] アクシーズクイン フィンガースルーミトン オリジナル S スミイロ

created by Rinker

AXESQUIN

¥7,040 (2026/04/27 03:35:19時点 Amazon調べ-詳細)

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

なおミトン型なのでサイズ選びがちょっと難しい。特に手袋を重ねて着用する＆オーバーグローブとして、こちらのミトンを使うなら少し大きめサイズを選ぶのが良いと思います。

東京駅直結の大丸の中に「AXESQUIN 東京ハナレ」というなんというか直営ショップまではいかないけど、石井スポーツの中にAXESQUIN製品を多く扱っているコーナーがありまして、実物を見て選ぶことが出来ます。私はインナー（上で紹介したモンベルの手袋）を付けて試着した上で、Lを選びました。私の手のサイズは通常の男性サイズ程度だと思うのですが。

なお「AXESQUIN（アクシーズクイン）」は日本発のアウトドアブランドで公式サイトによると「1988年にフィッシングブランドを展開する株式会社双進から、子会社として登山用ウェアメーカーの株式会社アクシーズクインを設立。登山用ウェアブランド「AXESQUIN」を展開。」とのこと。サイトを拝見すると癖強の一風変わったアウトドア商品も展開していて、面白いです。フィンガースルーミトン自体もファスナーで開閉ができ手袋の脇から指をにゅにゅっと出すアイディア商品。このような商品はなかなか他では見ませんし。

今のところ、メリノウール グローブ タッチ（モンベル）×フィンガースルーミトン オリジナル（AXESQUIN）」の二枚重ねが真冬のアザラシ撮影時の手袋としてはベストかなと思っております。

最近ではタッチパネルの操作が可能な防寒カメラマン用手袋も出てきていて、ビックカメラやヨドバシカメラなどでも売られています。そういった製品も「アリ」だと思います。ただインナー手袋でスマホやカメラの細かな操作が可能である機能性と高い防寒性を「メリノウール グローブ タッチ（モンベル）×フィンガースルーミトン オリジナル（AXESQUIN）」以上に両立していそうな商品はまだ私は見つけていません。

他の手袋①：定番中の定番！「防寒テムレス」（ショーワグローブ）

防寒作業手袋の定番、ショーワグローブ株式会社の「防寒テムレス」。北海道でも真冬の屋外作業従事者の方がよく使っていますし、何より値段も1500円くらいのコスパ最強の手袋です。

ショーワグローブ 【防寒手袋】 No.282 防寒テムレス オリーブグリーン Lサイズ 1双

created by Rinker

ショーワグローブ(Showaglove)

¥1,418 (2026/04/27 03:35:20時点 Amazon調べ-詳細)

• Amazon
• 楽天市場
• Yahooショッピング

私も防寒テムレスは持っております。もちろん真冬の北海道の屋外で使える防寒性を持っております。

ですが、私がメインで使用しないのは、手袋をしたままカメラのボタン操作などの細かな操作はしにくいのと、手袋をしたままタッチパネル操作やスマホ操作はできない点で、上で紹介した組み合わせより使い勝手が劣るのです。カメラの細かいボタン操作やスマホやタッチパネルを操作しようとすると手袋を脱ぐしかありません。防寒性は問題ないのですが、このような細かな作業は出来ないので出番は減りました。

「細々としたカメラやスマホの撮影は行わない、基本双眼鏡で観察する程度の操作性があればよい、防寒性重視！！」ということでしたら防寒テムレスは最強手袋かもしれません。

他の手袋②：WORKMAN（ワークマン）で購入した激安手袋たち

酷寒時には上で紹介した「メリノウール グローブ タッチ（モンベル）×フィンガースルーミトン オリジナル（AXESQUIN）」を使いますが、正直そこまで冷えこまない晩秋や早春の頃はコスパ重視の楽な手袋で済ますことも多いです。

そんな手袋たちを紹介します。↓左の手袋と真ん中の手袋は作業服や最近はオサレかつ低価格なアウトドア服も出しているWORKMAN（ワークマン）で買った手袋。右は一つ上で紹介した「防寒テムレス」ですが、これもワークマンで買いました。

左の物は200円位の手のひら側全面にゴムの滑り止めが付いている薄い激安作業手袋です。気温5度～10度くらいで風が無ければこれ一枚で十分。物をつかんでも全然滑らないので双眼鏡やカメラをホールドしやすいですし、ボタンやダイヤル操作もしやすい。タッチパネルは非対応ですが、、、。

真ん中の手袋はさらに暖かい時の手袋で、気温10度前後で風が無ければ使うやつです。覆われているのは手の平と甲の部分だけで、指先は外に出るタイプの手袋です。お値段はなんと衝撃の99円でした！もちろんカメラや双眼鏡の操作はとてもしやすいです。

他の手袋③：激安！Can☆Doの「エンボス付き指切り　フィットグローブ」

100均で売っている手袋もそこまで気温が下がらなければ使えます。これまで使った100均手袋の中で具合が良かったのが、Can☆Doで買った「エンボス付き指切り フィットグローブ」です。

値段はもちろん110円！これも安い。右利き用で、右手の親指と人差し指と中指の先が切られているので、スマホ操作やカメラの細かな操作をやりやすい。滑り止めも付いているのでカメラや双眼鏡のホールド性も高いです。

防寒性能はそこそこで、耐久性も高そうではないので、北海道遠征のためにあえて買う必要はないように思いますが、緊急時や使い捨て感覚で使うならありかな？

アザラシ手袋ライフまとめ

野生のアザラシ観察・撮影時の手袋事情はこんな具合です。私自身もこれまで、作業用手袋、カメラマン手袋、そしてアウトドア用の手袋をいろいろ使ったり検討したりしてきて、今のところ「メリノウール グローブ タッチ（モンベル）×フィンガースルーミトン オリジナル（AXESQUIN）」にたどり着いていますが、まだ試行錯誤中でもあります。より防寒性が高く、より使い勝手が良い手袋がないかを探し求める旅に終わりはないのです。

※北海道をディスるつもりはなく北海道の広さ・広大さを称える「北海道すげー！」という記事やSNS投稿が溢れている昨今、むしろ北海道はそんなに大きくないアピールをして、「そんなら札幌のついでに網走とか釧路とか稚内とか行ってみようか？」という北海道の札幌近郊以外の地方にも行ってみよう！と思う人を増やす戦略が正しいのではないかと思うのです。
（私は北海道に７年ほど住んでいましたし、今でも年に数回は北海道の地方に行っております。札幌近郊だけで北海道を終わらすのは惜しいという想いがあります。）

今回はそのような「北海道は小さいぞシリーズ」の第三弾で、東京と札幌からの等距離の同心円を描いて、等距離圏内にどのような都市があるか、冷静に北海道の狭さを観察しようと思います。
（北海道は小さいぞシリーズの第一弾は東京発1泊2日でおたる水族館と紋別を堪能するツアーの提案、第二弾は地図を使って実物以上の広さを刷り込もうとしてくる北海道の実サイズを暴露する話でした。下の方にリンクを貼り付けておきます。）

さて、北海道の広さを称えるネタの定番として、「北海道最南端の白神岬から知床岬まで530kmあって、これは本州の東京～岡山と同じ距離！」といったような、北海道のある２地点間距離と本州の2地点距離を比較して北海道は広いと結論に導くものがありますが、これは公平ではないと思うのです。

なぜなら北海道で暮らしたり、旅をしたりしている際に、白神岬から知床岬までの距離を意識することはまず無いですし、本州でも同様に「山口県下関市から青森県下北半島大間崎の距離は1200kmだから本州は広い」とか言われてもぴんと来ないですよね。これは下関⇔下北半島を移動したり意識したりすることが通常はまず無いことが要因と思うのです。

なので、北海道と本州の距離比較ネタをやるなら、本州の中心である「東京」と北海道の中心である「札幌」から、等距離にどのような都市や県があるかを比較するのが、実用的で公平だと思うのです。

なので今回はそのような比較をしてみましょう。

東京と札幌の中心部から50kmごとに等距離の同心円を描いてみる

さっそく、札幌と東京から50kmから400kmまで、50kmごとに同心円を地理院の電子国土web上で描いてみました。以下のような具合です。

ぱっと見で北海道のほうが円が大きく見えるのは、地理院の地図がメルカトル図法で描かれているから。（日本地図が北に行くほど実際の縮尺より拡大表示されるメルカトル図法マジックは、北海道は小さいシリーズ第2弾の記事で解説しています。）

絵が南北に分かれていると比較しにくいので、東京中心の地図と札幌中心の地図を並べました。

それでは東京と札幌から50kmごとにどのような都市や県があるか冷静に見ていきましょう。

東京・札幌から50km圏の比較

まずは50kmです。東京から横浜、さいたま、千葉などは30km前後に過ぎず、50km前後にあるのは八王子やつくばや横須賀、茅ヶ崎、成田などになります。だいたい電車で1時間圏内といったところでしょうか。

札幌からは、小樽や岩見沢、新千歳空港がある千歳市辺りは完全に50km圏内で、50km前後にあるのが夕張、苫小牧、余市、美唄辺りです。そこそこ札幌から離れている印象がある都市まで含まれているように感じます。

東京から50km：八王子、横須賀、茅ヶ崎、成田
札幌から50km：苫小牧、夕張、余市、美唄

東京・札幌から100km圏の比較

東京から100kmとなると水戸、宇都宮、前橋といった北関東諸県の県庁所在地がちょうどこの距離。山梨の甲府市もだいたい100kmです。西の沼津や伊東、南は伊豆諸島の大島、東は千葉の銚子などもこの100km辺り。関東近郊で高速道路を使えば1時間ちょい、新幹線がある都市は1時間もかからずに行ける辺りですね。

札幌から100kmは南は室蘭、北は留萌、道内第２の都市の旭川はわずかに100kmに入らず（札幌ー旭川は110kmほどです）、東は富良野も含まれます。南方面ですが札幌から見て道南の入り口のイメージがある長万部がちょうど100kmで、道央圏はほぼすべてが入ってしまいました。積丹半島もすっぽりですね。

東京から100km：水戸、宇都宮、前橋、高崎、甲府、沼津、伊東、銚子、伊豆大島
札幌から100km：室蘭、留萌、富良野、長万部

東京・札幌から150km圏の比較

東京から150kmとなると、西側は山梨県を包み込み、静岡市や伊豆半島先端の石廊崎辺りまで含みます。北側は大きな都市はないですが、おおよそ茨城、栃木、群馬の福島県・新潟県境くらいまで、つまり関東地方の外縁部辺りです。新幹線を使えば一時間かかるくらいの場所。

札幌から150km圏内は、道北の旭川はもちろん含まれ、士別や羽幌も入ります。道東では帯広に達していますし、道南では函館まで達しています。まぁ札幌-函館の実際の移動は噴火湾や羊蹄山や支笏湖の辺りの山岳等があるので直線距離よりかなり迂回するのですが、、、。しかし、旭川、帯広、函館が含まれるので、何となく北海道の主要部分は入ってしまった感がああります。

東京から150km：栃木茨城群馬と福島新潟県境付近、静岡、伊豆半島先端
札幌から150km：旭川、函館、帯広、士別、羽幌

東京・札幌から200km圏の比較

東京から200kmはいわき、郡山、長岡、長野、浜松、御蔵島辺りになります。関東を脱出して、福島県、新潟県、長野県、静岡県にだいぶ食い込んできました。新幹線で1時間半、高速道路で２～３時間くらいの距離でしょうか。

札幌から200kmとなると渡島半島はほぼ包み込み北海道最南端の松前近くまでと襟裳岬辺り。東は北見の手前くらいと十勝川河口の辺りも含むので、釧路地方と十勝地方の境くらいまで。北は名寄を越えて、利尻島の南手間くらいまで。大きな都市が少ないのでイメージしにくいか。。。

東京から200km：いわき、郡山、長岡、長野、浜松
札幌から200km：松前、名寄、襟裳岬、遠軽、天塩川河口

東京・札幌から250km圏の比較

東京から250km。だいぶ広がってきました。北は福島市・新潟市辺り。仙台はまだ含まれていません。西はようやく富山、そして愛知県の東部まで到達です。

札幌から250kmは釧路、紋別は飲み込まれ、網走・稚内付近まで到達。道北・道東の主要都市辺りは含まれる。南側は、、、北海道が小さすぎるので、下北半島・津軽半島を越えて青森市付近に達してしまいました。

東京から250km：福島、新潟、富山、豊橋
札幌から250km：釧路、網走、稚内、紋別、（本州）青森

東京・札幌から300km圏の比較

東京から300km。北は仙台市、山形市に到達。西は金沢市、東海道方面は名古屋市を越え、米原、津辺り。あと八丈島がここにいます。八丈島は案外遠いのね。。。

札幌から300kmは、北は完全に宗谷岬を越えています。むしろサハリンが近いぞ。利尻島礼文島も含まれ、道内で残っているのは知床半島と根室辺りくらい。南側は、八戸・弘前辺りまで到達ですが、さきほどの250kmが青森市だったのに、300kmでは青森県内から出ていない。かように本州は広大なのです。

東京から300km：仙台、山形、金沢、名古屋、津、八丈島
札幌から300km：宗谷岬、中標津、厚岸、（本州）八戸、弘前

東京・札幌から350km圏の比較

東京から350km。北は酒田、大崎市辺り？全国的にはマイナーですが、要するに宮城県と岩手県、山形県と秋田県の県境を突破できていません。西は琵琶湖の南端辺りか。京都には達していません。京は遠い。。。南は青ヶ島。

札幌から350kmは、知床岬先端、根室に到達。納沙布岬はぎりで圏外のようです。一方でサハリンや国後島も入ってきました。南は秋田県北の能代、岩手県北の八幡平辺り？（秋田市や盛岡市には達していません。）

東京から350km：酒田（山形県）、大崎（宮城県）、大津、青ヶ島
札幌から350km：根室、知床岬、サハリン、国後島の南端、能代（秋田県）、八幡平（岩手県）

東京・札幌から400km圏の比較

最後の400km比較。東京から400km。北は岩手県平泉辺り。岩手県秋田県には入ったけど、秋田市盛岡市には到達できていません。西は京都は入り、ほぼ大阪に到達です。

札幌から400kmは、、、北海道本土は全部。国後島の大部分とサハリン。南は秋田市や盛岡市に達しました。また北西方向は残り20㎞ほどでロシア本土の沿海地方です！

東京から400km：平泉（岩手県）、京都、大阪
札幌から400km：北海道全土、国後島大半、サハリン、ロシア本土・沿海地方

東京と札幌からの等距離都市のまとめ

東京・札幌からの等距離の都市や地点をまとめると以下になります。

道内の地方の拠点都市である、旭川・帯広・函館はわずか150km圏内で、これは東京～関東地方周縁と同じ距離であります。案外近いですよね？

そして東京～新潟・名古屋くらいと等距離なのが、札幌～釧路・稚内・網走・青森。

東京～大阪くらいの距離があれば北海道はすっぽり入るどころか、サハリンやロシア本土近辺まで到達する。。。

北海道の小島ぶりが実感できると思います。

～おまけ～　北海道でも意外なほど広大な場所があった

今回の検証で北海道小さい、と感じたのですが、逆に案外広い、、、というか長いのね、と思ったのがこいつら↓

北方領土たちです。特に国後島と択捉島。択捉島の面積は香川東京神奈川大阪などの面積の大きくない都府県より広く、埼玉県（＝国土の1/100）並みの大きさ。そして国後島南端～択捉島北端まで340kmもあるので、これは札幌～知床岬と同距離。なかなかの広大ぶりが実感できると思います。

↑の図でも国後島だけでも知床半島の二倍くらいありそうだし、相当広大な島々ですね。

北方領土は北海道以上にアザラシを含む野生動物の宝庫のようですから、いつか行ってみたいなー、と思うものの、昨今のロシア情勢を鑑みると、当面は難しいか。。。生きているうちに一度は行ってみたい場所の一つです。

以下、過去の北海道は小さいシリーズです。

【北海道は小さい】東京発1泊2日で、おたる水族館（小樽市）ととっかりセンター（紋別市）を余裕で堪能できるぞ

北海道が広かったのは過去の話。2020年代の北海道は、とても狭くなりました。脳内の北海道が広いイメージを刷新し、効率的に北海道を回るアザラシ旅行のモデルコースを紹介します。

pixisuke.com

2022.12.29

【北海道は小さい】地図の北海道は実物より大きく描かれているので「北海道の広さや長さネタ」には気を付けよう【注意喚起】

挑戦的なタイトルですが、今回は「日本の地図で描かれている北海道の大きさは実物以上に誇張され、大きく描かれることが多いので、地図に騙されて北海道が大きいという意識...

pixisuke.com

2024.03.10

今回は”北海度は広い”という一般的なイメージに挑戦したいと思います。

まずは本州に住むアザラシ野郎が「土日で北海道でアザラシを見てくるか！」となった時のモデルコースを用意しましたので、この検証をしたいと思います。

（モデルコース①）東京発1泊2日で”海獣王国・おたる水族館”と”聖地・とっかりセンター”を堪能するツアー

東京を出発し、新千歳空港を起点にして、アザラシファンになじみ深いおたる水族館と紋別市にあるオホーツクとっかりセンターを一泊二日で周るモデルコース。土日の週末にぷらっと行くようなイメージで行程はこんな具合。

新千歳空港を起点に日本海側からオホーツク海側に抜けてまた戻ってくるような行程です。一泊二日だと、北海道は広大なので移動に明け暮れる、、、と思いきや、東京発一泊二日あればおたる水族館もとっかりセンターも十分楽しめるくらいなのです。

行程の中身を紹介しましょう。

1日目：羽田空港～新千歳空港～おたる水族館～紋別市泊

・羽田空港（7:30発）ー新千歳空港（9:00着）JAL503便
何はともあれまずは北海道へ。羽田空港→新千歳空港行きは、羽田発7:30の便に設定しました。羽田空港の新千歳行きの始発は6:15発なのですが、あまり朝早いのもしんどいので、このくらいの時間で。
気合の入っている方は始発の飛行機でどうぞ。もっとゆっくりしたい方は、羽田発9:30くらいの新千歳に11時くらいに着く便でも対応可能なはず。狭い北海道なので、ゆるゆる来ても大丈夫です。（同じくらいの時間に新千歳に着く大阪発や名古屋発の飛行機もあると思うので、西の国の人はそれでOKです。）

・新千歳空港（10:00発)ーおたる水族館(11:30着)
9:00に新千歳空港に着いたら、空港内のレンタカー屋さんへ。借りる手続きに時間がかかると思いますので、新千歳空港発は10:00。新千歳空港→おたる水族館はGoogleマップの標準コースで92.6㎞で1時間16分（Googleマップは検索するタイミングの道路混雑具合で多少時間が変化します）。余裕を見て11:30におたる水族館に着くことにします。
お金に糸目をつけない方は、新千歳からはJRで小樽駅に向かって、小樽駅前でレンタカーを借りるのが最速なはず。新千歳空港のレンタカー屋さんは空港着後、周辺の営業所に送迎され、そこで車を借りるパターンも多いので。

・おたる水族館には閉館時間（17:00）まで滞在！（滞在時間5時間30分）
おたる水族館にどのくらい滞在するかですが、アザラシファンなら当然閉館までいたいですよね。おたる水族館の標準時の閉館時間は17:00。滞在時間は５時間超なので、一通りのことはできると思います。ライトな方は水族館を3時間くらいで切り上げ、小樽運河や裕次郎記念館に行くというのもありです。

・おたる水族館（17:00発）ー紋別市内のホテル（22:00着）
17:00におたる水族館を退館して、紋別へ向かって出発です。おたる水族館閉館後に小樽市から無理なく紋別市に行くことができる時代なのです。おたる水族館から紋別はGoogleマップだと314kmで4時間6分。平均時速は80㎞近く。

道中に軽く夕飯や休憩の時間を取ったりしても22時前後には紋別に着くことができる計算。ちょい遅めですが、まぁ人道的な時間帯でしょう。翌朝はかなりゆっくりめな出発時間でOKですし。

2日目：オホーツクとっかりセンター～新千歳空港～羽田空港

・紋別市内のホテル(9:45発)ーオホーツクとっかりセンター（10:00着）
オホーツクとっかりセンターは朝10:00オープンなので、朝はゆっくりでOKです。そんなに広くない紋別市内なので、15分もあればホテルからとっかりセンターまで行けるはず。

・とっかりセンター滞在時間は2時間
とっかりセンターの滞在時間は、羽田着時間から逆算です。帰宅時間が遅すぎるのも辛いかな、と思いまして、羽田着は20時頃として逆算しました。羽田に23:00着で良いなら４～５時間は滞在できると思います。

・オホーツクとっかりセンター（12:00発）～新千歳空港（17:00着）～新千歳空港（18:30発）～羽田空港（20:10着）NH76便
紋別からの帰路はまとめて。とっかりセンターから新千歳空港までは、Googleマップで284㎞・4時間11分と出ます。余裕を見て5時間で。空港に飛行機出発の1時間半前（17:00）に着いて、レンタカーを返す＆飛行機に乗る（18:30発）をクリアして、20時過ぎに東京に戻ってくる感じです。

お金を多少上乗せしてもとっかりセンターをもっと堪能したい方は、帰りを新千歳空港発ではなく、女満別空港発の最終便＆レンタカーを乗り捨てにすれば、とっかりセンター閉館近くまで滞在可なので、そのようなアレンジもおススメです。レンタカーの乗り捨て料金は掛かりますが、帰りのガソリン代と高速道路代が浮くし、運転時間も短くなるので、トータルコスパは良いかもしれません。
なお、とっかりセンター至近のオホーツク紋別空港からの羽田便はお昼くらいに1日1便しかないので、紋別から女満別空港までの移動時間を考えても、女満別最終便のほうが紋別滞在時間を長く確保できます。

”東京発一泊二日で行くおたる水族館→紋別・オホーツクとっかりセンター堪能ツアー”の行程まとめ

上の行程をまとめるとこんな具合です。

（1日目）
羽田空港発：7:30
新千歳空港着：9:00
新千歳空港発：10:00
　92.6km・1時間16分（新千歳空港ICから小樽ICまで高速道路）
おたる水族館着：11:30
　おたる水族館でアザラシを堪能
おたる水族館発：17:00
　314km・4時間6分（小樽ICから浮島ICまで約230kmが高速道路）
紋別着：22:00

（2日目）
ホテル（紋別市）発：9:45
とっかりセンター着：10:00
　とっかりセンターでアザラシを堪能
とっかりセンター発：12:00
　286km・4時間11分（浮島ICから岩見沢ICまで159kmが高速道路）
新千歳空港着：17:30
新千歳空港発：18:30
羽田空港着：20:10

超余裕ですよね？　

金銭面はともかく、体力的にはその気になれば毎週通えそうな感じ。”北海道はそこまで広くなくね？”という感覚は伝わるでしょうか。

北海道が「狭くなった」のは高速道路網の発達のおかげ

私も2000年代後半まで北海道に住んでおり、当時から道内の野生アザラシ生息地やアザラシ施設に行きまくっていましたが、移動でかなりヘロヘロになっていた記憶があります。当然”北海道は広いな、、”と思って暮らしていました。

しかし、2020年代の現在では、道内に高速道路網が張り巡らされ、さらにその整備は今でも進められています。このおかげで私が住んでいた15年くらい前と比較しても、驚くほど北海道内の移動のハードルが下がっています。久しぶりに北海道を訪れた私はショックを受けるほどの激変です。

記憶を頼りに、私が北海道で暮らしていた頃（2005年前後）の高速道路網を描き出してみました。

そして2022年現在の北海道の高速道路網はこんな具合です。

札幌・新千歳空港と帯広・釧路が高速道路でつながったのは非常に大きい。あとオホーツク圏の遠軽まで高速道路が通ったのも大きいですね。アザラシ的には縁遠いけど札幌から函館方面も劇的に便利になっているはず。
ここまで高速道路が便利になれば、そりゃJR北海道は発足時に比して苦戦する一方になるわ、、、とも納得しました。

高速道路網は都市間移動の時間距離を短縮したのは当たり前ですが、しかし高速道路網が”北海道を狭くした”のは、単純な時間の短縮効果によるものだけではないはず。

高速道路網はドライバーの精神的な消耗を少なくして、移動の心理的障壁を解消した

北海道の一般国道はかなりすっ飛ばせるのですが、それでも時々きっついカーブがあったり、交差点があったりします。また冬期間は凍結します。一方で高速道路はカーブも緩やかで交差点もなく、歩行者に気を使う必要もありませんので、同じ都市間を移動する場合、高速道路を使用した方が一般道に比して、ドライバーの精神的な消耗ははるかに少ないです。

例えば、高速道路が開通する前の札幌と道東の大都市、帯広・釧路を結ぶメインルートは国道274号線でしたが、国道274号線の途中には日勝峠という標高1000mの峠があります。峠の頂上付近は急勾配とカーブが続く道で、特に凍結路となる冬場はこの日勝峠を越えるだけで疲弊する通りたくない道でしたが、高速道路である道東道の開通のおかげで、走っている前の車になんとなくくっついて走っているうちに、道央から十勝に着いてしまった、、、という感じです。これは劇的な変化なのです。

↑札幌～帯広移動の一般道の最短ルート上にある日勝峠の頂上（1023ｍ）。北海道の標高1000mに幹線国道で、冬場は非常に厳しい。

まとめると、
高速道路網の発達は、道内都市間の時間距離を短くしたのはもちろん、移動するドライバーの精神的負担を軽減し、時間面からも疲弊感からも都市間移動が楽になり”北海道は狭くなった”と感じることになった、、、ということかと。

以下は便利になった北海道内高速道路網を使って、アザラシ好きな方用の北海道巡りのモデルコースをいろいろ考えてみました。（距離と掛かる時間はGoogleマップのルート検索機能の数字を使っています。）なお、アザラシ旅中に食事（特に朝と昼飯）を店で食べるのは時間をドブに捨てる行為なので、計算には入れていません。昼食はセイコーマートのカツ丼などを買って車内で食べるのを推奨します。

また、モデルコースで新千歳空港発着が多めなのは個人的な好みですが、私が新千歳が好きな理由は主に以下の4つです。
①北海道内の高速道路網は札幌・新千歳空港がある道央圏へのアクセスを意識した路線網になっているので道内各地にアクセスしやすいこと。
②飛行機の便数が多く、早朝から深夜まで日本各地（特に私の場合は羽田or成田）へ飛べること。
③レンタカー屋の数も多く格安なレンタカーを調達しやすいこと。
④道内で唯一、JRが乗り入れている空港なので、車とJRのハイブリッドな旅を組みやすいこと。

（モデルコース②）朝の抜海港（稚内市）でアザラシとキャッキャして、新千歳空港経由で都内の夕方の子供のお迎えに余裕で間に合うコース

2番目のコースは北海道最北の稚内で野生アザラシを見てその日の夕方には東京に戻るコース。

稚内のホテル発：5:00
抜海港着：5:30
　野生のゴマフアザラシ
抜海港：7:00発
　334km（グーグルマップ上は5時間5分と出ていますが、余裕を見て6時間で計算。留萌から新千歳空港までほぼ高速道路）
新千歳空港：13:00着
新千歳空港：15:00発
羽田空港：16:45着
羽田空港：17:00発
羽田空港から鉄道やバスで移動して、18:30頃に自宅周辺の子供のお迎えに行ける方は多いと思います。奥さんや旦那さんに”夜の家事や子供の相手はするから北海道にソロで行かせて欲しい”という方には切実で、実用的。そして、これは実際に私が使ったコースを元にします。

北海道のてっぺんの日本最北の稚内といっても、新千歳空港までわずか340kmで6時間あればたどり着けるのです。稚内を8時に出ても新千歳に14時ですからねー。
※ただ、、、稚内～羽田のANA便がお昼頃にあったと思うので、宗谷圏から出ない場合は、このANA便の利用が一番賢いです。稚内空港はともかく旭川空港も使わないんかい！という感じもあり、↑ルートは片道だけ見ると若干アホっぽい。

（モデルコース③）1日で根室から稚内へ！根室市～野付湾・野生のアザラシ～能取岬・野生のアザラシ～とっかりセンター～稚内市コース

根室発：6:00
　77.7km・1時間7分
尾岱沼港（別海町）着：8:00
尾岱沼港発：8:30
　別海町観光船で野生のアザラシ観察・トドワラコース
尾岱沼港着：10:05
尾岱沼港発：10:30
　119km・2時間4分
能取岬（網走市）着：13:00
　能取岬で野生のアザラシ捜索
能取岬発：13:30
　110km・1時間55分
オホーツクとっかりセンター（紋別市）着：15:30
　オホーツクとっかりセンターでアザラシを堪能
オホーツクとっかりセンター発：17:00
　209km・3時間29分
稚内着：21:00

、、、高速道路を使っていないコースですね。でも北海道最東端の根室から最北端の稚内まで、515km。それなりにアザラシ巡りをしつつ、高速道路が無くても、根室から稚内まで1日で到達できる程度の小さな島が北海道。

このコースは紋別から稚内までが、交通量の少ない単調な海岸沿い国道の夜間走行（エゾシカの飛び出し不意打ち付き）になるので、そこが辛いと思います。

（モデルコース④）おたる水族館・東京発の日帰りコース

羽田空港発：7:30
新千歳空港着：9:00
新千歳空港発：10:00（レンタカー）
　92.6km・1時間16分
おたる水族館着：11:30
　おたる水族館に閉館まで５時間半滞在
おたる水族館発：17:00
　92.6km・1時間16分
新千歳空港着：18:30
新千歳空港発：19:30
羽田空港着：21:10

これはレンタカーではなく公共交通でも行けます。むしろそっちのほうが速い＆安いかも。私も一人なら空港から小樽駅までJR＋小樽駅から水族館まではバスにするかなー。

とりあえずおたる水族館で紹介しましたが、動物園・水族館の単館なら大抵の園館で弾丸日帰りツアーが組めるような気がします。

（モデルケース⑤）金曜の勤務時間終了後に羽田に向かって、土曜の早朝から道東で暴れるコース

これは地味なコースですが、個人的には衝撃でした。札幌・新千歳空港から高速道路が帯広・釧路までつながった恩恵を最大限に浴びるコースです。金曜日の夜を有効活用します。

金曜日の17:00頃に東京の会社を退社＆羽田空港へ直行。
羽田空港発19:00
新千歳空港着：20:35
新千歳空港発：21:30
　161km・2時間20分
帯広着：24:00
（もしくは新千歳空港から266km・3時間40分　釧路着 25:30という手もあります。）
仮眠をとって、早朝から道東で暴れる。

道東道の開通がなければ東京の勤務終了後に北海道に渡って、上述の精神を消耗する日勝峠を超えて道東へ、、とか気軽には考えないですからね。アザラシ以外でも道東で遊ぶのにかなり応用が利きます。

問題は道東に深夜チェックインできるホテルが少ないこと。帯広や釧路のそこそこ高級なホテルなら対応してくれると思いますが、夏季ならSAや道の駅で車中泊・仮眠がむしろ気楽かもしれません。3時半くらいには明るくなってくるし。

高速道路網の発達に合わせ、脳内北海道の都市間時間距離図をアップデートして、より過激な北海道旅行へ

上でいろいろモデルコースを考えましたが、他にも応用はいろいろあるはず。高速道路により、時間面からの一日に移動可能な距離が伸びていますし、疲れも抑えられ、休憩も少なくなるので、同じ運転時間でも、より長い距離が移動できるようにもなります。移動のための消耗が抑えられるので、旅の目的（私の場合はアザラシなことが多い）に集中でき、心理的な余裕が違います。この点が高速道路の最高のメリットかもしれません。

なお、北海道の高速道路・国道は札幌近郊や大きな都市の街中を除いて、混雑することは無く、渋滞はまず無いと思います。なので100kmを移動すると言っても、それにかかる時間も疲労感も北海道と関東では雲泥の差。

北海道内なら１分を1kmで移動=時速60km/hで計算しても、お釣りがくることが多いですが、都内の一般的な主要道なら余裕を見て30km/hくらいで計算でしょうか。2倍以上違います。
運転した後の疲労感は、さらに差が広がります。私の感覚では一般道で同距離を走る場合、北海道のほうが関東に比べて10倍くらい楽。交差点や渋滞も多い関東の自宅周辺の10kmを運転する時の疲労感≒北海道の地方国道・高速を100kmの運転する時の疲労感、、といった感じです。

私の脳内には住んでいた2000年代の頃の感覚の北海道の移動距離時間図が出来上がっていましたが、抜本的なアップデートを進めて、より過激な北海道旅行を楽しもうと思います。

(礼文島のアザラシ記録はこちら↓）

礼文島アザラシ巡り・スコトン岬でアザラシを追う！～2022年5月北海道日本海側アザラシ紀行⑨～

北海道アザラシ旅の4日間の日程の中の3日目は礼文島。早朝に稚内を出て、8:30に礼文島に上陸です。礼文島にはこれまでもアザラシ観察を目的に何回か来ております。先...

pixisuke.com

2022.10.11

礼文島・香深港に入港する稚内からやってきたアマポーラ宗谷。礼文島に25分間だけ滞在し、折り返し稚内行きになります。見た目のバランスが良いきれいな船です。

着岸して慌ただしく乗客の入れ替え、貨物の積み下ろしをして定刻17:05に香深港を出港。私も乗り込みます。

日の長い5月とはいえ、出航時には太陽はだいぶ傾いてきました。この船が出ると香深港は翌朝まで船はなく、一層暮色が強くにじんでいるように思いました。

甲板に出て、小さくなっていく礼文島をぼんやり眺める。朝に入港して、９時間ほどで一通り回ったかなと思いますが、あまり落ち着く時間はなく、帰りの船でほっと一息をつくような。礼文島にもっと滞在したかった、と思います。島を出るときは大体どこの島でも「もっと滞在したかったな」と思うのですが。

ゆっくり何日も滞在したいと思う一方で、しがないサラリーマン生活をしていると厳しい。礼文島は船が欠航になると島に閉じ込められることもあり、長期滞在の予定は立てにくいのです。来島自体は航空網や高速道路網の発達によって、かつてより容易になったと思うですが、長期滞在が難しい。

なので、この島に何日も滞在するというのは、私から見ればとてもぜいたくな話。俗世を忘れて1カ月くらい滞在したいものです。。。

さて、デッキから見える礼文島が小さくなってきたので、船内へ。アマポーラ宗谷は2020年就航の新鋭船。もちろん乗るのは今回がはじめて。2等の絨毯席もこんな具合で利尻島・礼文島にちなんだキャラクターが描かれて区画分けされていて楽しいです。

客室が日の光でオレンジ色に染まったころ、再びデッキに出ます。遮るものもない沈んでいく夕日を眺めるのは久しぶり。

やることもないのでずっと眺めていますが、これはこれで素敵な時間。空の表情も刻々と変わり、オレンジが濃くなり、さらには青くなっていくのですが、海の表情も青から黒く、夜の海になっていきます。

宗谷湾に入るころ、夕日の反対側に大きな満月が浮かんでいました。この日は大潮です。

残照の稚内港に入港です。

中央の大きい建物は、サフィールホテル稚内（旧・稚内全日空ホテル）。客室の明かりが少ないのが気になります。コロナでやっぱり苦しいのかな、、、。頑張ってほしいけども。私はもっとやっすい所に泊まっているけども。。。

着岸して下船すると、すっかり夜。港からホテルに向かって稚内の街中を歩いていると、きれいになった稚内駅がありました。

初めて稚内に来たのは鉄道で、降り立ったのが稚内駅でした。入学試験を受けた大学が札幌にあり、その試験が終わったその足で北海道旅行に出たのですが、最初の目的地が稚内。当時は札幌と稚内を結ぶ夜行列車があり、それに乗って稚内に来たのです。当時はインターネットもなかったですし、夜行列車の窓の外は真っ暗でこの先に街があるのだろうか、、、といったような想いでたどり着きました。そんなこともあり稚内駅は感慨深い場所です。

稚内駅は最近建て直されたようで、きれいになっているのですが、鉄道駅としての機能は以前の駅舎に比べればかなり削除されたようで、最近の鉄道の凋落ぶりを象徴しているようで寂しいですが、私自身も大人になって車の免許を取得してレンタカーで稚内に来ており、道内の鉄道を利用する機会が激減しているので偉そうなことは言えない。。。

若干しんみりした気持ちになり、夜の稚内の街を歩き、セイコーマートで夕飯と寝酒を買って、ホテルへ。

北海道アザラシ旅行の3日目はこれで終了。翌4日目は今回の旅行の最終日になります。

稚内から礼文島へ渡る～2022年5月北海道日本海側アザラシ紀行⑧～

夜明けの宗谷岬で野生のゴマフアザラシの様子を観察してから、稚内から礼文島へ渡るため、稚内のフェリーターミナルへ向かいます。稚内フェリーターミナルちょっと宗谷岬で...

pixisuke.com

2022.09.11

礼文島にはこれまでもアザラシ観察を目的に何回か来ております。

先回来たのは2008年11月（この時の記録はサイト未掲載。記録を掲載してある最新は2008年1月）なので12年ぶり。もっと早く再訪するつもりでしたが、いろいろあって12年経ってしまいました。

礼文島訪問では毎回レンタカーを借ります。この日もレンタカーを確保しています。レンタカーは離島料金でかなり割高＆島の大きさからは原付バイクで十分回れるくらいの大きさなのですが、とはいえ天気が悪い場合は、バイクではお手上げになってしまうので、その保険というか、安心を確保するためにも私は車を借りるのが常です。

まずは香深港から礼文島南部へ。

さて、フェリーが到着した香深港で車を借り、まずは礼文島の南の端へ。

香深の集落を抜けると左手に海が広がります。海の向こうには島の南東側にある利尻島がばっちり見える、、、のですが、この日は利尻富士の上には雲がかかっていました。

そして写真に写っているとおり、天気はとても良いのですが、波が高い！！そして風も強い！！特に島の西側からの風が強く、礼文島南部は西寄りの風が当たりがちなので、アザラシの観察は厳しそうな天候です。これは残念。。。

とりあえず海の様子を観察しつつ、時折アザラシをリサーチしながら、礼文島の南側・知床集落に伸びる車道の終点の駐車場までは行くことにしました。終点の写真を撮り忘れましたが、Googleのストリートビューで見るとこんな具合。

徒歩ならさらに奥へ、海岸沿いに行けそうな雰囲気はありますが、「この先は私有地で侵入は遠慮して」の看板があります。島南部は波が高く、アザラシ観察的には厳しいコンディションでしたので、来た道を引き返し今度は礼文島を北上します。

以前の来島時には無かった観光施設の「北のカナリアパーク」の誘導看板が出来ていました。

吉永小百合さん主演の2012年の映画「北のカナリアたち」のロケ地？があるようです。興味がないわけではないですが、映画より野生のアザラシのほうが何倍も気になるので、本日はスルーします。

礼文島を北上する道路は島の東海岸に沿って敷かれています。島南部から北上し、フェリーを降りた香深港を過ぎ、さらに北上すると、礼文島唯一のコンビニであるセイコーマート香深店があります。

いやー、このセイコーマートのオレンジのラインの安定感。昼食やその他飲食物はここで仕入れます。以下で紹介したとおり、エクストリーム・アザラシ旅中において、太陽が出ている間にレストランや食堂に入って飯を食うのは時間の無駄という扱いなので、コンビニ飯が基本です。

天売島から宗谷岬へ＆エクストリーム・アザラシ旅の食事事情～2022年5月北海道日本海側アザラシ紀行④～

アザラシ旅の続きです。大荒れの天売港を定刻10:25に出港したフェリー・おろろん２は焼尻島を経由して北海道本土に向かいます。悪天候の天売島をまわった記録はこちら...

pixisuke.com

2022.08.17

礼文島最北のスコトン岬でアザラシを追う！

セイコーマートを出発し、島の東岸に沿って、再度北上。そして、今回の礼文島行きで最も楽しみにしていたのが、礼文島の最北端に位置するスコトン岬です。

このスコトン岬は陸地が海に落ち込み、その先に岩礁となって連なり、無人島のトド島につながるといういかにも岬らしいロケーションで、周囲に人家も少なく、”北の最果てまでやってきた感”があるので大好きな場所です。

この日は五月の温かい晴れた日だったので、風や波はすごかったけど写真で写す分にはそこそこ穏やかですが、冬の荒天時の寂寥感は凄まじいものがあります。

そしてスコトン岬は「最北限」の地ということを謳っており、岬にもこのような標柱があります。

ただ”最北限の地”って冷静に考えるとどういうことなのでしょうね？生きものの分布などで、”分布の北限”といった表現はしますが、うーん。。。

”日本最北端”はこの日の朝にも行ってきた稚内市宗谷岬ですが、最北端という表現に比しても、もやもやする。稚内を出た礼文島行きフェリーは南西方向に向かって礼文島に着くこともあり、スコトン岬は宗谷岬よりわずかに南にあり、最北端は名乗れない。

とはいえ、宗谷岬は、稚内から浜頓別や紋別方面に向かう幹線国道の238号線沿いにちょろっとあるロケーションで、周囲に人家もたくさんあるので、著しく”最果て感”に欠けます。そういった意味では、北海道本土からさらに船で礼文島に渡り、その礼文島の中でも最北のどん詰まりにあるスコトン岬のほうが”最果て感”が強いので、おすすめしたいです。

さて、このサイトはアザラシ海獣のサイトなので、そろそろアザラシの話に。

今回の旅で”なぜスコトン岬を訪れるのを楽しみにしていたか”ですが、もちろん野生のアザラシがいるからです。スコトン岬から見える岩礁帯はいかにもアザラシが上がりそうですし、以前来た時にもスコトン岬の周辺の海ではゴマフアザラシが泳いでいました。以前来たときは、スコトン岬から双眼鏡でトド島を見るとアザラシたちがごろごろしているように見えたのですが、このときは撮影機材や気候条件でうまい写真では撮れずでしたので、今回は気合を入れてやってきたのでした。

さて、そのように気合をいれてやってきたスコトン岬ですが、アザラシはどうだったか、、、。

結論から申しますと、空振りではないものの、岬からかなり遠い海を数頭が泳いでいるのが見えた程度。トド島にもアザラシが上陸している気配はなく、無念な結果でした。。。

一応、証拠写真として海坊主の頭写真を2枚。矢印のところにいます。

3頭写ってます。

こちらは4頭写ってますね。

相手は野生動物ですから、思うようにいかなくても仕方ないです。

礼文島までやって来てもダメな時はダメ！！

この不確実性と一期一会なところが動物園の飼育動物を見るのとはもっとも異なる点かもしれませんし、だからこそ野生の個体に会えると嬉しくて、惹かれるポイントなのかもしれません。

スコトン岬にある「民宿スコトン岬」からアザラシは見えるのか？

さて、スコトン岬に以下の看板が立ってあります。「アザラシの見える宿　民宿スコトン岬」。スコトン岬の崖下には民宿スコトン岬さんが夏季には営業しているのです！（冬季は閉鎖）　

「アザラシの見える宿」というのはアザラシファン的にはかなり魅力的なキャッチコピーで、かつアグレッシブな文句。”本当に見えるのかな？”と思いますよね。

株式会社レブニーズ

株式会社レブニーズが運営している民宿スコトン岬。日本最北の離島、礼文島。大自然の中で非日常を心行くまで堪能できます。スコトン岬、唯一の宿には最北の青い海やトド島...

www.rebun.jp

論より証拠でこちらの看板と一緒にアザラシを写しこんでみました。アザラシは超遠いけど。。。

この日はアザラシ観察にはかなり厳しい条件の日でしたが、一応看板とアザラシは一緒に写しこめましたので、看板に偽りなしな日だったと観てよいでしょう。

双眼鏡を使って、泳いでいるアザラシでもいい＆一泊二日の滞在中に一度でもアザラシを見られたら良い、、という条件なら民宿スコトン岬さんからアザラシを観察できる確率はそこそこあるように思います。なんせこの立地条件ですからね。（崖下の民宿からよりは崖上のスコトン岬からの方が眺望が効くのでアザラシを観察しやすいかなとは思いますが。）

ということで、一度ゆっくりと民宿スコトン岬さんに泊まってアザラシ観察をやってみたいものです。アザラシが気になって全然くつろげないような気もするけど。。。

（民宿スコトン岬さんは、私がこれまで見た宿の中でも、最強（最狂？最恐？）に近い立地で営業されている宿だと思いますので紹介いたしました。コロナ禍で苦しいかもしれませんが頑張ってほしいです、、、。）

礼文島をまわって撮影した野生のゴマフアザラシたち

さて、この日のスコトン岬におけるアザラシの観察条件は良くなく、気候が劇的に変わる気配もないので、礼文島内をぐるぐる回ってスポット的にアザラシを探すことにしました。

この日は礼文島全体が波が高く、風が強い条件だったので、岩場に転がったりしているアザラシは見られずでしたが、丹念に探せば沿岸で泳いでいるアザラシが何頭もいました。礼文島最北部のスコトン岬～礼文島最南部の知床集落を2往復してしまいましたが。。。

いやー、超遠いですね。これなら抜海港辺りをウロウロしていた方が良かったです。これらの写真を今見ても、波風がすさまじかったことを思い出します。。

もちろんアザラシたちは平気な顔で海を泳いでいました。海の中で暮らす彼らにとっては、冬の大荒れ日本海でも普通なこと。5月の風や波ならそよ風程度なのかもしれませんね。野生動物の逞しさを感じます。

絶景が多い礼文島の写真

アザラシ以外にも魅力が多い礼文島の写真。この日は天気が良くて絶好のドライブ日和でもありました。

スコトン岬へのアプローチ。岬には道道507号で行くのが王道だと思いますが、あえて内陸の半島中心部の高いところを行く道がおすすめです。

トド島を眺めながらスコトン岬へアプローチします。写真左下に写っている海沿いを行く道が道道507号ですが、景色はこちらの道のほうが良いと思います。

スコトン岬周辺は風が強いこともあるのでしょうね。半島の上部は高木がなく、日本離れした光景が広がる中、ガードレールもないような道をドライブできます。荒天時は索漠としているというか荒涼と映る風景かもしれませんが。

アザラシは関係ないのですが、ここは一度見てみたかった施設。礼文空港です。

2003年まで稚内－礼文島の定期航路がありましたが、現在は休止中という扱いで20年近く経ってしまいました。若干錆がありますが、20年近く定期航路がない割にはきれいな姿でした。航空路があればもっと早く内地と往復できるかもしれませんが、空港は島の中心部からは離れているので、ここに降ろされても困る、感じかもしれません。もし航空路が再開するならせめてレンタカー屋さんくらいはほしいところですが、ペイできるか。。。

島南部・西海岸側にある桃岩。名前の通り桃みたいな形をしています。

新桃岩トンネルができてアプローチがしやすくなりました。そしてハイレベルなユースホステルの「桃岩荘」が名を馳せている地でもあります。

桃岩の反対側の海には猫岩があります。

上の二つが猫の耳で、海の沖合を見ている猫を右後ろから眺めている構図、、、なはず。この日は特に礼文島西海岸側の波が高かったせいか、アザラシの姿はなかったですが、穏やかならこの辺りにアザラシがあがっていても良さげな岩場です。

礼文島を後にする

夕方のフェリーの時間になって、礼文島探訪は終わり。この日は残念ながら島には泊まりませんので、香深港フェリーターミナルに戻ってきました。

朝に礼文島にやってきた船はかなりの盛況な乗り込み具合、混雑具合だったのですが、帰りのフェリーはターミナルもその前のお土産屋さんも含めて静かなものでした。

雲に隠れた利尻富士を背景に香深港に入港してくるフェリーがほどなく接岸し、乗船して稚内に戻ります。

朝の8:25にやってきて、17:05には離島。約8時間半の滞在だとあっという間。

日帰りエクストリーム・アザラシ旅だと日中は主に海沿いで”話しかけるな”オーラ全開で、一人で好き勝手やっていることになるので、島の宿も利用しなければ島の食べ物も食べないですし、今回礼文島で話したのはレンタカー屋とセイコーマートとフェリーターミナルの切符売り場で働かれている方３名と必要最低限のことになるので、少し寂しいですし、できることなら泊まりたいものです。

礼文島にはまた来ましょう。今回もアザラシ見られたとはいえ、消化不良感はかなり強いですし。。。

定刻通り、17:05に礼文島香深港を出港し、稚内港へ向かいます。

礼文島から稚内への夕方の日本海航路～2022年5月北海道日本海側アザラシ紀行⑩～

名残惜しいですが、エクストリーム・アザラシ礼文島滞在を終え、北海道・稚内港へ戻ります。(礼文島のアザラシ記録はこちら↓）礼文島・香深港に入港する稚内からやってき...

pixisuke.com

2022.10.13